Продам портовий елеватор - термінал в Миколаївської області.
Продам портовий елеватор - термінал в Миколаївської області. Потужність одноразового зберігання складає 25, 9 тис. тонн. Тип елеватора - портовий. Є автоприйом і вантаження на корабель з потужністю 5000 т / сут. Також на території побудований склад для прийому по автомобільному транспорту, зберіганню і відвантаженню зернових культур насипом або генеральних вантажів. Місткість складу - 9500 тонн. Швидкість завантаження: 500 тонн під час Суду: LOA 150 м, осідання 5, 87 м Доставка: вантажівкою, баржей, залізничним транспортом Річний вантажообіг: 60 тис. тонн Земельна ділянка: 2, 0 га (оренда на 49 років) - 3 вертикальних силосу - пункт розвантаження вантажівки - пункт розвантаження залізничних вагонів - 2 вагових моста - бункерні ваги - корабельний навантажувач - офіс, лабораторія, майстерня Персонал: 57 людина Регион БДЛК вже є мілководою для експорту агропродукции (для відвантажень партій більш ніж Хэнди-сайз), а можливості поглиблення БДЛК до портів Миколи і Ольвия нереалістичні, за винятком району БДЛК в безпосередній близькості до моря (до 5 коліна включно). Сухопутні логістичні проблеми терміналів БДЛК (недостатня пропускна спроможність ж.д., рух автотранспорту через місто) не будуть вирішені в осяжний період. Відбувається випереджаючий розвиток річкових перевезень (доставка з р. Дніпро на термінали р. Південний Буг - подовження дороги перевезень), для чого потрібна можливість працювати з судами річкового класу. Проблеми з тяговим і рухливим складом, а також корупцією на ж.д. не будуть вирішені в найближчій перспективі. Портові збори не будуть зменшені (судозаход в порти БДЛК все також буде одним з найдорожчих в світі). Зростає число учасників аграрного ринку (як трейдерів, так і виробників), які прагнуть отримати "вихід до моря" для здешевлення логістики і здобуття контролю. Основні ідеї: Зсув акценту на доставку вантажів судами річкового класу і вантаження на морське судно по прямому варіанту "борт-борт" 40-50% судновій партії на рейді терміналу. Використання терміналу як проміжної ланки для накопичення до 50-60% партії при доставці по річці, а також для доставки іншими видами транспорту (в період відсутності навігації або з сухопутних точок відвантаження). Будівництво глибоководного причалу і поетапне поглиблення акваторії для заходження суден класу Панамакс. Можливі схеми доставки: 1. Автомобільний транспорт (120-250 тис. т в рік) Вантаження на автотранспорт Доставка на термінал в порту. 2. Залізничний транспорт (150-300 тис. т в рік) Доставка до станції Ясна Зоря Одеської ж.д. Перевалка на автомобілі на мобільному пункті вивантаження Доставка на термінал автотранспортом (варіант - вантаження на баржі в порту Херсон, в районі Нової Одеси або с. Трихаты) 3. Водний транспорт (230-450 тис. т в рік) Річкові термінали (пункти вантаження) на Дніпрі і Ю. Буге - вантаження на баржі Доставка в порт водним транспортом (а) на термінал (б) на рейд Флот і організація рейдового вантаження Поточний стан внутрішньої логістики: проблеми Укрзализницы з рухливим складом і тягою (для вирішення буде потрібно не менше 7-10 років), вагові обмеження по доставці автомобільним транспортом і стан автодорожньої мережі. Рішення: створення власного річкового флоту і розвиток доставки вантажів по річках Перспектива розвитку: земля поряд з терміналом, глибоководний причал і канал/ акваторія Можливість оренди земляного/водної ділянки поблизу терміналу з метою будівництва глибоководного причалу і розширення терміналу. Можливість поетапного поглиблення підхідного каналу до 11.5 м, з переходом в днопоглиблення БДЛК до 4 коліна (глибина 15 м) - АМПУ. Вартість - 6000000 у.о. Запрошуємо власників нерухомості і покупців до взаємовигідної співпраці (в т.ч. по оформленню документів). Велика база об'єктів нерухомості. Подробиці на сайті www.gorod-my.com.ua Тіл.: (097)7800616
Текст оголошення перекладено системою автоматичного перекладу.
Показати оригінал по-русски