Продам портовый элеватор - терминал в Николаевской области.
Продам портовый элеватор - терминал в Николаевской области. Мощность единовременного хранения составляет 25, 9 тыс. тонн. Тип элеватора - портовый. Есть автоприйом и погрузка на корабль с мощностью 5000 т / сут. Также на территории построен склад для приема по автомобильному транспорту, хранению и отгрузке зерновых культур насыпью или генеральных грузов. Вместимость склада - 9500 тонн. Скорость загрузки: 500 тонн в час Суда: LOA 150 м, осадка 5, 87 м Доставка: грузовиком, баржей, железнодорожным транспортом Годовой грузооборот: 60 тыс. тонн Земельный участок: 2, 0 га (аренда на 49 лет) - 3 вертикальных силоса - пункт разгрузки грузовика - пункт разгрузки железнодорожных вагонов - 2 весовых моста - бункерные весы - корабельный погрузчик - офис, лаборатория, мастерская Персонал: 57 человек Регион БДЛК уже является мелководным для экспорта агропродукции (для отгрузок партий более чем Хэнди-сайз), а возможности углубления БДЛК до портов Николаев и Ольвия нереалистичны, за исключением района БДЛК в непосредственной близости к морю (до 5 колена включительно). Сухопутные логистические проблемы терминалов БДЛК (недостаточная пропускная способность ж.д., движение автотранспорта через город) не будут решены в обозримый период. Происходит опережающее развитие речных перевозок (доставка с р. Днепр на терминалы р. Южный Буг - удлинение пути перевозок), для чего нужна возможность работать с судами речного класса. Проблемы с тяговым и подвижным составом, а также коррупцией на ж.д. не будут решены в ближайшей перспективе. Портовые сборы не будут уменьшены (судозаход в порты БДЛК всё также будет одним из самых дорогих в мире). Растёт число участников аграрного рынка (как трейдеров, так и производителей), которые стремятся получить "выход к морю" для удешевления логистики и получения контроля. Основные идеи: Смещение акцента на доставку грузов судами речного класса и погрузку на морское судно по прямому варианту "борт-борт" 40-50% судовой партии на рейде терминала. Использование терминала как промежуточного звена для накопления до 50-60% партии при доставке по реке, а также для доставки другими видами транспорта (в период отсутствия навигации или с сухопутных точек отгрузки). Строительство глубоководного причала и поэтапное углубление акватории для захода судов класса Панамакс. Возможные схемы доставки: 1. Автомобильный транспорт (120-250 тыс. т в год) Погрузка на автотранспорт Доставка на терминал в порту. 2. Железнодорожный транспорт (150-300 тыс. т в год) Доставка до станции Ясная Заря Одесской ж.д. Перевалка на автомобили на мобильном пункте выгрузки Доставка на терминал автотранспортом (вариант - погрузка на баржи в порту Херсон, в районе Новой Одессы или с. Трихаты) 3. Водный транспорт (230-450 тыс. т в год) Речные терминалы (пункты погрузки) на Днепре и Ю. Буге - погрузка на баржи Доставка в порт водным транспортом (а) на терминал (б) на рейд Флот и организация рейдовой погрузки Текущее состояние внутренней логистики: проблемы Укрзализницы с подвижным составом и тягой (для решения потребуется не менее 7-10 лет), весовые ограничения по доставке автомобильным транспортом и состояние автодорожной сети. Решение: создание собственного речного флота и развитие доставки грузов по рекам Перспектива развития: земля рядом с терминалом, глубоководный причал и канал/ акватория Возможность аренды земельного/водного участка вблизи терминала с целью строительства глубоководного причала и расширения терминала. Возможность поэтапного углубления подходного канала до 11.5 м, с переходом в дноуглубление БДЛК до 4 колена (глубина 15 м) - АМПУ. Стоимость - 6000000 у.е. Приглашаем владельцев недвижимости и покупателей к взаимовыгодному сотрудничеству (в т.ч. по оформлению документов). Большая база объектов недвижимости. Подробности на сайте www.gorod-my.com.ua Тел.: (097)7800616